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陆地交通运输
时间:2011-05-24 10:02来源:未知 作者:admin 点击:
PHP正则表达式使用的方法,我觉得是一个很好的入门材料,不过学成还是要 靠个人,在使用的过程中,还是会不断地忘记,因此反反复复的阅读了这篇文章有四五遍,对于其中一些比较
  

 

       陆地交通运输人类不能像鱼类那样生活在水中,也不能像鸟儿一样在天空自由飞翔,必须脚踏实地地生活在陆地上。因此,尽管很早就有了木筏和独木舟,但人类在改进交通工具上的努力最初主要还是针对陆上交通工具的。人类的祖先为了生存,并将自己从繁重的甚至根本无法完成的体力劳动中解脱出来,运用自己的聪明才智,发明了各种巧妙的工具,并驯服动物帮助自己。但这并不是说有了动物替人卖力,人就不用自己干了。直到今天,当各种先进的运输车辆层出不穷的时候,在世界上很多地方还能见到人力车,当然也能见到畜力车了。我们知道:人力车不只是载重量比直接的肩挑背负大得多,而且也省时许多。它是人类最早使用的车辆之一。但人力是极为有限的,所以不能像大载重汽车一样安上几十个车轮,放上沉重的货物让人拉。一般的人力车也就两三轮或独轮。在我国,人力车有着悠久的历史。在公元前 1600年的商代,已造出了辐式车轮的两轮轻便车。秦汉时称人力两轮车为“辇”,一般为王公贵族所乘。独轮车一般用于那些道路狭窄到只能容下一轮的地方。这种车在山区特别有效,因而也特别常见。说到近代的人力车,人们恐怕马上会想到骆驼祥子拉的人力车。拉起从车厢伸出的辕杆,乘客便往后一仰,很舒服地躺在靠背上。这样的乘坐姿势也使得拉车的人轻松省力一些。这种车源于日本,故称“东洋车”。现在,在我们国家一些地方兴起了人力车,只是现在所用的车都是脚踩的三轮。除了拉人的人力车外,还有拉货的架子车和行李车。有一种人力车恐怕没有人不知道,那就是自行车。虽名字叫自行车,但不用力踩它,它自己是不会走的,所以叫它脚踏车是没错的了。自行车最早起源于法国。1791年,法国人 C.西弗拉克在玩具木马上加装两个木轮,乘骑者用脚在地面上撑动行进,称为木马轮。1817年.法国人 K.德莱斯发明了能转向的木马轮。1839年,苏格兰人 K.麦克米伦将轮子改为钢结构,且前小后大,用连着后轮的脚踏板驱动。1874年,英国人 H.J.劳森在两轮车上安上链条、链轮等传动机构,用以转动后轮驱动前轮,并可改变链轮的传动速比。这就成了现代五花八门的自行车的雏形。再往后,有了轮胎和菱形车架,便有了现代的自行车。自行车发展到今天,人们根据各种特殊的需要设计的各种类型的自行车。除了常见的普通的自行车外,还有各种轻便自行车、载重自行车、赛车、以及轮胎特制的山地自行车。还有车轮较小的适合妇女、儿童骑的小轮自行车和无横杠自行车。总之是五花八门,不一而足。由于道路拥挤以及汽车带来的严重的空气污染问题等原因,自行车在西方国家又重新流行起来。在我们国家就更不用说了。在广大的农村,从走亲戚到逛街,人们已经习惯骑自行车而不愿步行了。在城市的上下班高峰期,一眼望去,似乎是汽车在自行车和人的海洋里爬行。出现这种情况的原因是:在我们国家,一般人不要说买不起汽车,就是买得起也没地方放、没地方开。而自行车相对来说有很多优点:方便个人
出门,对道路没有特殊要求,购置费用少,保养容易,不烧油,不排放废气和制造噪音(那种除了铃铛不响哪儿都响的老爷车除外),同时,骑车也是一种不错的锻炼方式。出门,对道路没有特殊要求,购置费用少,保养容易,不烧油,不排放废气和制造噪音(那种除了铃铛不响哪儿都响的老爷车除外),同时,骑车也是一种不错的锻炼方式。在 1890年就修了世界上第一条自行车专用道,并在 1937年在鹿特丹的马斯河底修了世界上第一条自行车隧道。1980年,荷兰平均每 1.6人就拥有一辆自行车。专用道路 3万多公里长,居世界第一位。但是,人类既然驯服了动物,那么只要有可能,当然更愿意用畜力车了。所以除了某些特殊的人力车如自行车外,人力逐渐为畜力所代替,再往后便被各种机械动力车辆所取代。在没有汽车的时代,牛车和马车一直唱着主角。在我国,春秋时代还培育出了比驴大而健于马的骡子,于是除了牛车和马车之外,又有了骡车。由于骡子力大,多用来拉货。载货的畜力车常见的有两轮的和四轮的。由于所拉货物的轻重不同,通常拉车的牲口数也不同。车上有平板的或鞍式货厢的,用来装货、也可载人。专供载人的在我国多为两轮。后来有一种四轮的从欧洲传入我国,这种车装有固定蓬式车厢,内有座位,现已基本绝迹。而欧洲中世纪的时候流行一种四轮马车,车厢采用悬挂式支撑,乘坐舒服。当时在欧洲许多国家甚至有扮演今天的公共汽车和出租汽车的角色的马车。今天,在工业发达国家,畜力车一般只用来怀古了。而在许多发展中国家,畜力车还在扮演着重要的角色,而且在比较长的一段时间内,这种状况恐怕还会持续下去。
年轻人的宠物——摩托车年轻人的宠物——摩托车摩托车有两轮的或三轮的。那种带拖斗的三轮摩托车一般用于军队的摩托化部队,现在的五花八门、性能优良的摩托车多是两轮的。用途十分广泛,除了很方便地用于个人出门办事,还可用于执行巡逻、通信和客货运输等任务。还有两项广为人知的用途就是用于比赛和作特技表演。第一辆摩托车是 1884年英国人 E.布特勒制成的一辆三轮摩托车。1885年德国人 G.达姆勒制成了用单缸风冷式汽油机驱动的三轮摩托车。在此基础上,法国、比利时等国先后制成了有实用价值的摩托车。自 19世纪末以来,摩托车的结构和性能不断地得到改进和提高。到今天,已经出现了五花八门的用途各异、外形美观的摩托车。二轮摩托车有越野型和公路型两种,越野型摩托车多装用单缸汽油机,气缸排量一般为 125~400毫升。在良好的道路上行驶时,时速可达到 150公里。这种车适用的范围较广,经过改装可用作越野赛车。公路型摩托车一般装有 2~4缸汽油机,气缸排量在 400毫升以上。这种车在公路上行驶时,车速可达到每小时 200公里,适合长途旅行。这种车也可作为公路快速赛车。随着摩托车制造技术的提高,摩托车的车型也越来越多,出现了小轮摩托车和机器脚踏车。小轮摩托车结构轻巧,座位低,行业方便,特别适合在城市内使用。机器脚踏车是融摩托车与自行车于一体的车型。安装有气缸排量不大于 50毫升的小型汽油机,同时又装有用脚踏驱动的机构。机器脚踏车有的是专门制造的,有的就是在自行车上加装汽油机和传动装置而成的。虽然摩托车的车型众多,但著名的摩托车生产厂家却并不很多。但就是这为数不多的几家成功的摩托车生产厂家生产出了众多的世界级的名牌靓车。在我国,最广为人知的并且许多年轻人梦寐以求的进口摩托车当属日本产的“本田”和“雅马哈”。我国自己生产的“幸福”摩托车也正赢得越来越多的人的青睐。摩托车之所以受到很多人的欢迎,特别是受到年轻人的欢迎,除了因为它速度快,使用方便外,有一个很重要的原因恐怕就是那些从事摩托车比赛和摩托车特技表演的车手起了推波助澜的作用。车手骑着造型优美的摩托车在空中飞跃的英姿不知曾使多少年轻人激动不已。在我国,由于人口多,道路拥挤,而且一般人消费不起私人小汽车,所以在将来,很可能漂亮的摩托车将成为越来越多的年轻人的宠物。但是,值得一提的是:摩托车几乎是所有车辆中出事率最高的,这也会稍稍影响它的普及。
繁盛的汽车时代繁盛的汽车时代今天,在世界各国的大城市里,汽车恐怕是最常见的了。从 1886年卡尔·本茨制成第一辆以汽油发动机为动力的机动三轮车算起,汽车的发展不过一百多年的时间。但是,如果我们稍微留意一下马路上行驶的五花八门的汽车,我们就会发现它的发展速度确实惊人。按通常的定义,汽车是指由本身装备的动力装置驱动的、具有 4个或 4个以上车轮、不依靠轨道和架线、在陆地上行驶的车辆。很显然,在依靠人力和畜力作为动力的时代,汽车是不可能有的。但也许有人会问:像船一样借助风力行不行?不行!事实上早在 17世纪初,荷兰人就尝试过用风帆和风车来驱动车辆。但尽管荷兰是个“风车之国”,风力资源非常丰富,这种尝试还是不了了之了。其中最主要的原因恐怕是车辆在陆地上阻力大而靠风行驶的车辆很难稳定。所以真正的汽车是在蒸汽机诞生以后才诞生的。说到蒸汽机,人们会立即想到詹姆斯·瓦特。也许很多人还知道有关他小时候看到壶盖被蒸汽推动的传说。但是,第一台蒸汽机并不是他发明的,而是他的同胞纽可曼发明的。只是纽可曼发明的蒸汽机效率出奇的低。尽管如此,这种蒸汽机在 1760年前后已被广泛用于煤矿的排水了。到 1765年,瓦特把它改造成了效率高、功率大而又经济的蒸汽机。从此以后,蒸汽机才被广泛地用于各种需要动力的场合,引发了一场工业革命。1769年,即瓦特改进蒸汽机 4年后,法国陆军军官尼古拉制造了第一辆安装有动力的“车”。那是一辆长达 7米的三轮车。由蒸汽机推动前轮前进,就像在大型排子车前用带车轮的蒸汽机代替马一样。这辆车的速度很慢,大约为每小时 3.6公里,比人的步行速度还慢,而且行驶不能超过 12分钟,第二次试车就翻车摔坏了。所以这次尝试是以彻底的失败告终。尽管如此,这次尝试却带动一些国家相继开始了蒸汽机汽车的生产。到 1790年,巴黎已经出现了蒸汽机公共汽车。在 19世纪初期,英国的一些城镇间已有行驶在固定路线上的时速为 20公里左右的 12~l6座的蒸汽载客汽车了。这种汽车尽管在我们今天看来相当落后甚至觉得可笑,但已被经营驿马车和铁路行业的人视为未来商业上的劲敌。于是,这些人大造舆论,说这是一种很危险的车,并在 1865年成功地鼓动议会制定了一条相当可笑的法律。规定:如果汽车前没有一个手持红旗做先导的人,就不准行车,而且汽车的时速只能在 4英里以下,尽管在 1828年生产的汉考克的企业号时速就已达到了 32公里,而且能乘坐 22人。这条可笑的法律直到 1896年才废止。在这段时间即 1865~1896年期间,英国的汽车制造几乎没什么发展。所以值得一提的是:在科学技术的发展史上常常可以看到由于商业的原因而阻挠新的科学技术的发展的例子。甚至于那些曾经以他们的聪明才智为科学技术的进步做出过杰出贡献的伟大人物有时也会犯这样的毛病。著名的发明家爱迪生就曾极力压制特斯拉,因为特斯拉的交流电技术威胁到了直流电给爱迪生带来的巨大的商业利益。在 19世纪,由于对电的研究已达到了相当的水平,人们已经能制造出性能良好的蓄电池和直流电动机,有的实验室甚至用几十节电池串在一起做大型的电解实验。在这种情况下,人们很自然地想到了用电来驱动车辆。于是
发展出了电力车。这种汽车比蒸汽汽车轻便多了,而且不用烧煤,也就没有滚滚的浓烟。另外,它几乎没什么噪音。由于有这些优点,所以这种车一时间颇为流行。其中比利时捷那吉制造的加米·康坦特号流线型电力汽车,在1899年 5月首次突破了每小时 100公里的大关,创造了时速 105.9公里的惊人记录。这是当时速度最大的交通工具了。不过要说明的是:当我们提到速度记录时,通常都是指这种交通工具能达到的最高时速,而不是长时间行驶的平均速度。但是,电力汽车有个致命的弱点:它虽不烧煤,但耗电很快,走上 80公里路就必须停下来充电。我们知道,充电是个很慢的过程,所以往往耽搁很长时间。这就使它注定要被淘汰。而蒸汽机汽车的毛病就更不能饶恕了:又大又重,很容易破坏道路。见过蒸汽机汽车的人恐怕头脑中都会有这样的画面:一个又大又沉的冒着浓烟的怪物,大声吼叫着在路上慢慢地行进。这个画面几乎将蒸汽机的所有毛病都刻画出来了:除了破坏道路,还有浓烟、噪音、速度慢、不易操作等。所以尽管后来又出现了以石油代替煤的美国的斯坦利蒸汽汽车,蒸汽汽车还是摆脱不了被淘汰的命运。到 1920年,在路上几乎看不到蒸汽汽车和电力汽车了。而在我国,最早出现的汽车是在 19O2年从外国引进的,初见于上海,多装汽油发动机。故称之为汽车。可见任何一种产品都有它的历史性,一旦完成了它的历史使命就必然要退出舞台,不管它自身愿意与否。19世纪的汽车真正实现持续行驶时间的飞跃的是以内燃机为动力的汽车。我们说过蒸汽汽车的缺点,相比之下,内燃机却轻便有力,操作简单,行驶同样的距离要携带燃料的重量轻多了。1860年,法国人约翰·雷诺制成了气体发动机,并在 1863年把这种发动机安装到车上进行了试验。1885年,德国人戈特利布·达姆勒获得了汽油发动机的专利权。第 2年他的同胞卡尔·本茨(即生产奔驰车的公司的创始人)就制造了第一辆以汽油发动机为动力的机动三轮车,同年达姆勒制成了时速 19公里的四轮车,自此以后,真正开始了汽车制造业的突飞猛进的发展。达姆勒制造的第一辆汽车,可以说与现代汽车基本一致了。自达姆勒以后,机车从蒸汽机变为内燃机,飞机由螺旋桨变为喷气式,而汽车基本上还是老样子。实际上,汽车的换代改型并不比飞机的换代改型容易多少。达姆勒的车有一台四冲程汽油发动机和 4个车轮,由后轮驱动,用离合器来切断或接通发动机和车轮间的联系。今天的汽车也是这样,只是部分结构有些改进。在 19世纪末,对达姆勒的汽车做了一些有意义的改进后才变成今天的汽车。主要的改进如:将发动机从前后车轴正中间的位置(现在的赛车还是放在此处),移到了汽车的最前面。这个改变是法国的巴纳尔和鲁巴斯在 1893年最早完成的。而齿轮做成的变速装置则是法国人梅代·博雷于 1879年发明的,并于 1891年首装于巴纳尔的车上。另外,我们知道:自行车也是后轮驱动的,它的动力传送是靠链条和齿轮,达姆勒的汽车也是这样。但到 1895年,法国人多提昂·布顿首先用现在的所有汽车都使用的万向节代替链条传送动力。另一个革命性的变革是对车轮的改进。前面我们说过车轮的重要性,
但是,自车轮诞生以来,对它的改进很小,车轮大都是木制的,或者再在上面包一层起保护作用的铜皮什么的。达姆勒的汽车也不例外,他的木制车轮上有层薄铁皮。1888年,英国人邓禄普开始设计橡胶轮胎,到.. 1895年,车轮终于有了革命性的变革,法国人米谢兰兄弟制成了充气轮胎,使得汽车的行驶性能和乘坐的舒适性大为提高。到这个时候.汽车也就基本上成了现代汽车。在这以后,汽车制造者们竞相发展用于专门目的的汽车,同时努力提高汽车的行驶速度和安全性,还在汽车上装上了诸如空调、音响等附属设备,使得乘坐汽车变得越来越舒适。到这个时候,再好的千里马也只有去拉车的份了。但是,自车轮诞生以来,对它的改进很小,车轮大都是木制的,或者再在上面包一层起保护作用的铜皮什么的。达姆勒的汽车也不例外,他的木制车轮上有层薄铁皮。1888年,英国人邓禄普开始设计橡胶轮胎,到.. 1895年,车轮终于有了革命性的变革,法国人米谢兰兄弟制成了充气轮胎,使得汽车的行驶性能和乘坐的舒适性大为提高。到这个时候.汽车也就基本上成了现代汽车。在这以后,汽车制造者们竞相发展用于专门目的的汽车,同时努力提高汽车的行驶速度和安全性,还在汽车上装上了诸如空调、音响等附属设备,使得乘坐汽车变得越来越舒适。到这个时候,再好的千里马也只有去拉车的份了。真正时速超过.. 300公里的是英国的西格雷夫于.. 1927年用“日光”号赛车创下的.. 333公里的记录。此后,著名的马尔科姆·坎坝尔的“青鸟”号又连续打破世界记录。在.. 1935年,用著名的罗尔斯·罗伊斯发动机为动力的“青鸟”号创造了时速.. 489公里的记录。这种时速竞赛一直持续到二战以后还在进行。速度记录也越来越高,到后来有人甚至用火箭发动机为动力突破过1000公里的时速,但那已经不是通常意义上的汽车了。那些创造速度记录的汽车都不具有实用性,只是为了创造记录而特制的,而且创造记录时行驶的距离也不长。这些汽车大都造价昂贵,汽车外形大都是车头尖尖的,车身做成流线型,看起来像火箭。特别是汽车的轮胎要特制,因为时速超过.. 200公里后,普通轮胎由于和地面摩擦产生高热,加上路面稍有不平即产生很强的振动而容易破裂。特制的造价昂贵的轮胎往往创造一个速度记录后就报废了。最重要的一点是:即使是现在的高速公路,在平原地区的设计时速才.. 120公里,在山区为.. 80~100公里,根本无法容忍.. 300多公里的时速。20世纪的汽车自.. 20世纪初汽车在美国和欧洲大量生产以来,经过几代人的努力,到今天,全世界已有.. 5亿多辆汽车,其中小汽车约占.. 3.4亿辆。几乎世界各地的城市和乡村都留下了汽车的印迹。在这个过程中,众多的汽车公司建立后为汽车的发展做出了杰出的贡献,但以后又由于各种原因倒闭或被合并了。结果是今天世界上为数不多的几十家大汽车公司成了汽车时代的佼佼者。它们生产的.. 100多种名牌车成了世界各国汽车迷们心目中向往的宠物。现在世界上数得上的大汽车公司集中在美国、日本、德国、法国、英国等国家。其中美国的通用汽车公司是世界上最大的汽车公司,生产众多的世界级名牌汽车。这家公司的前身是由马车制造商威廉·C·杜兰特发起组成的。在.. 20世纪初,当他看到汽车工业蓬勃兴起时,便于.. 1904年购买了别克汽车公司。由于经营成功,以后又先后合并了奥克兰、欧兹莫比尔、卡迪拉克等大汽车公司和一些小的相关公司,于.. 1908年成立通用汽车公司。并于.. l916
年成立通用汽车股份有限公司,用这个公司的股票换取原通用汽车公司的股票,从而取得后者的全部股权。并于.. 1917年.. 8月.. 1日解散原通用汽车公司。年成立通用汽车股份有限公司,用这个公司的股票换取原通用汽车公司的股票,从而取得后者的全部股权。并于.. 1917年.. 8月.. 1日解散原通用汽车公司。美国第二大汽车公司福特汽车公司是老亨利·福特于.. 1903年创立的。1908年起,老福特主持生产著名的福特牌.. T型小轿车,首次采用大规模流水线生产,降低了造价和售价,使得汽车开始大众化。这种车的产量非常大,以致于美国曾流行这样的说法:你的车永远不可能超过福特牌汽车。福特公司因此一跃成为美国最大的汽车公司,但由于一段时间内产品单一,使得它将第一的位置让给了“通用”。但直到现在,福特公司仍然是美国第二大汽车公司。至.. 1991年,该公司全年销售额达到.. 1000多亿美元。福特公司的生产厂家主要有:福特部和林肯——墨丘里部。福特部主要生产福特牌及野马牌汽车,林肯——墨丘里部的主要生产林肯牌豪华轿车,如“大陆”、“城市”等。其中,林肯车系是超级豪华大型轿车的象征。其墨丘里车则代表了精致、优雅、舒适、现代化的汽车。美国第三大汽车公司克莱斯勒汽车公司是一家有传奇般经历的公司。这家公司曾经非常辉煌,但到.. 1980年,这家公司濒临破产,因政府及时给予15亿美元保证贷款,加上李·亚科卡的杰出的管理才使得这家公司起死回生,并逐渐发展成为美国第三大汽车公司。这家公可的顺风部生产的“激光”牌轿车已.. 3次进入“十佳轿车”行列。它将外观漂亮、低价格及性能优良三合为一。说到汽车是不能不提到德国的。自从卡尔·本茨制造出第一辆汽车之后,德国的汽车厂家便如雨后春笋般涌现。经过优胜劣汰,现在,德国主要的汽车公司有:达姆勒—奔驰股份公司,大众汽车股份公司等。德国现在的汽车产量次于日本、美国,居世界第三位。其中,大众汽车股份公司是德国最大也最年轻的汽车生产厂家。大众汽车股份公司是波尔舍于.. 1937年创建的。公司在战争中主要厂房都被毁了,但到1948年时,已成为当时欧洲最大的汽车生产厂家。这家公司生产的“大众”甲壳虫轿车风靡世界,连续生产到.. 70年代才停产。1969年,这家公司兼并奥迪纳苏汽车公司后,开始生产“奥迪”牌轿车。现在,这家公司的主要产品有“高尔夫”、“马球”等。其中“高尔夫”牌轿车在.. 1991年欧洲十大畅销车中位居第一。80年代,我国的上海汽车制造厂和一汽先后引进了大众集团的“桑塔纳”、“奥迪”、“高尔夫”和“捷达”等型轿车
生产线。生产线。日本的汽车产量和出口量都居世界第一。虽然日本的汽车工业的形成比欧美主要汽车生产国晚了大约.. 30年,而且二战的破坏使日本的汽车工业遭到了灭顶之灾。但战后,在美国的帮助下,日本的各个汽车公司纷纷引进国外的先进技术,在消化吸收后不断增加国产化比重,终于在50年代初基本形成了自己的汽车工业体系,并发展到今天的地位。丰田汽车工业公司是日本最大的汽车制造厂家,也是丰田集团的主要成员(丰田集团和日产、三菱是日本.. 3个汽车工业大垄断集团)。丰田公司生产的轿车主要牌号有:最新推出的“凌志”,富有盛名的“皇冠”,以及“赛利卡”、“花冠”等。丰田公司在.. 1990年推出“凌志”LS400豪华轿车后,在世界范围内引起轰动,其优越的性能和先进的电控技术为豪华轿车树立了典范,一时被人们传为佳话。日产汽车公司是日本第二大汽车公司,它生产的轿车主要牌子有豪华型的“帝王”牌,一般型的“地平线”牌及大家熟知的“达特桑”牌等。著名的三菱财团的主要成员三菱汽车工业公司是日本三大汽车生产厂家之一。除了上面的3家大公司,日本还有本田、五十铃等汽车厂家紧随其后。这些厂家生产多种名牌轿车。但是,日本汽车的不足之处是高档豪华车不多,该领域几乎全被欧美厂家瓜分。除了日本、美国、德国等.. 3个汽车大国外,英、法、意大利等欧洲国家都有著名的汽车公司生产世界级的名牌轿车。如法国雪铁龙公司的雪铁龙,雷诺公司的雷诺车,标致公司的标致系列;英国的高品质、豪华型的劳斯莱斯;意大利的菲亚特;瑞典的沃尔沃等都是驰名世界的名车。今天,汽车工业竞争越来越激烈,各大公司纷纷将科学技术的最新成果用到汽车制造上,推出了一种又一种新型的漂亮车型。可以预见,在不久的将来,拥有舒适、漂亮的小汽车的人将越来越多,同时,将有新的或许更多的佼佼者产生。汽车的结构汽车的基本结构由车身、动力装置和底盘三大部分组成。车身包括驾驶室和车厢两部分。动力装置是驱动汽车行驶的动力源。现代汽车的动力装置主要是汽油机和柴油机。底盘是车身和动力装置的支座,同时是传递动力、驱动车身、保证汽车正常行驶的综合性载体。它由传动系统、行驶系统和操作系统三部分构成。发动机是汽车的动力源泉,是整个汽车构造中最复杂的部分,因而也是评价汽车优劣的主要依据。汽车的驱动动力就是由发动机提供的。
现代汽车通常装配四冲程汽油发动机。这种发动机除本身机体外,还由2个机构和.. 5个系统组成。2个机构是:曲柄连杆机构和配气机构。前者相当于人的手臂,能使气缸中燃烧膨胀气体的压力通过活塞、连杆、曲轴巧妙地使活塞上下的直线运动变成旋转运动,将热能转换为机械能;后者的功能类似人的呼吸器官,用来调节控制各个冲程要求的燃气和产生的废气的进出。当气门有节奏地配气时,发动机工作循环才能有条不紊地进行。5个系统是:供给、点火、冷却、润滑和起动。燃料供给系统有些像人的嘴、喉、肠、胃。汽油泵先把汽油(“食物”)从油箱中吸出过滤干净,再送到化油器中去,与滤清的空气混合,再通过进汽管进入汽缸燃烧。化油器的作用是将油充分雾化、汽化并同空气均匀地混合使之燃烧得更好。如同人吃进食物要经过胃的消化才能吸收其营养,并使之转化成热能一样。点火系统的功能是产生高压电火花,按工作顺序将气缸中压缩后的混合气点燃。冷却系统的作用则是将发动机在发动过程中产生的高热冷却,以避免机件的损失甚至烧毁。润滑系统的作用主要是用机油泵把润滑油通过各个油道送给各摩擦面,使它们减少机械磨损,降低摩擦力,同时,也可将表面产生的热量和磨粒带走,而延长发动机的寿命。起动系统是用一个电动机带动一个静止的发动机,使发动机进行第一个循环,“自动”转起来。这就是汽车驱动的起动过程。现代汽车通常装配四冲程汽油发动机。这种发动机除本身机体外,还由2个机构和.. 5个系统组成。2个机构是:曲柄连杆机构和配气机构。前者相当于人的手臂,能使气缸中燃烧膨胀气体的压力通过活塞、连杆、曲轴巧妙地使活塞上下的直线运动变成旋转运动,将热能转换为机械能;后者的功能类似人的呼吸器官,用来调节控制各个冲程要求的燃气和产生的废气的进出。当气门有节奏地配气时,发动机工作循环才能有条不紊地进行。5个系统是:供给、点火、冷却、润滑和起动。燃料供给系统有些像人的嘴、喉、肠、胃。汽油泵先把汽油(“食物”)从油箱中吸出过滤干净,再送到化油器中去,与滤清的空气混合,再通过进汽管进入汽缸燃烧。化油器的作用是将油充分雾化、汽化并同空气均匀地混合使之燃烧得更好。如同人吃进食物要经过胃的消化才能吸收其营养,并使之转化成热能一样。点火系统的功能是产生高压电火花,按工作顺序将气缸中压缩后的混合气点燃。冷却系统的作用则是将发动机在发动过程中产生的高热冷却,以避免机件的损失甚至烧毁。润滑系统的作用主要是用机油泵把润滑油通过各个油道送给各摩擦面,使它们减少机械磨损,降低摩擦力,同时,也可将表面产生的热量和磨粒带走,而延长发动机的寿命。起动系统是用一个电动机带动一个静止的发动机,使发动机进行第一个循环,“自动”转起来。这就是汽车驱动的起动过程。汽车开动以后如何自由停止呢?这是一个非常重要的问题。否则便会发生严重车祸。于是出现了不断完善的制动系统。一般来说,汽车每一只车轮上都有一个脸盆一样的制动鼓同车轮一起流动。制动鼓内壁的制动蹄片,当司机踩下制动踏板即“脚刹车”时,制动液通过管路将压力传到制动蹄片上。制动蹄片在制动液作用下张开,贴在制动鼓内壁上。蹄片与鼓发生摩擦,从而使车辆转速下降或停止。制动的基本原理是增加行驶车轮的摩擦系数,达到制动的目的。而从动力来源区分,又可分为气压动力系统与液压动力系统两大类别。汽车的造型艺术造型设计是人类的一种艺术创造活动。汽车造型设计的发展,是随着汽车工业的发展而发展的。如开始脱胎于马车形体,而设计出“无马的马车造型”;后来,随着机械工业、冶金工业的发展,特别是冲压技术、焊接技术的突破,加上空气动力学理论的研究成果,使汽车的造型脱离了“马拉车”的原始状态,车头与车身趋向一体,车身材料也由金属代替了木材;接着,
时髦线型设计即个性风格设计风靡一时,出现了工艺美术设计概念,即“车身外型应当符合现实要求,不应当使物体的形状统治人们,而应当使人们独立于体现着时髦式样的物体”。于是出现了设计要体现实用需要与精神需要相结合的概念,体现使用者生活方式的概念,体现工业技术水平和民族、国度文化特色的概念,从而构成汽车造型艺术发展的一些基本规律并由这些基本规律形成了汽车造型艺术发展的 5个历程。马车型汽车世界上第一辆汽车是卡尔·本茨于 1885年制造出来的三轮汽车。这辆车前轮比后轮小,发动机位于后轮的上方,其设计还没有摆脱马拉车的基本形体,故称为“马车型汽车”。最初类似马车型的汽车,发动机的功率仅有 l~2马力,只能乘坐 2~3人。为方便起见。汽车没有门窗与车棚,汽车的造型基本上沿用了马车的造型,被人们戏称为“无马马车”。箱型汽车造型马车型汽车一般都是敞篷或活动布篷的,很难抵挡风雨侵袭。为改善乘坐条件,1915年福特公司生产出一种新型 T型车。这种车的车室部分方方正正,并且装有门、窗,所以称之为“箱型汽车”。箱型汽车确立了以后汽车的基本造型。早期的箱型汽车以福特新 T型最为著名。甲虫型汽车1934年,美国的雷依教授采用风洞和模型汽车测量了空气阻力系数,不久,又有更多的航空流体力学学者从事于汽车车身空气阻力的研究,后来,他们的研究成果被用在汽车设计和生产上,终于出现了甲虫型汽车。船型汽车船型汽车是美国福特汽车公司集中技术力量,经过几年努力于 1949年推出的一种新型汽车,起名为“福特 V8型汽车”这种车型设计,首先注意到把人体工程学应用于汽车设计,并从理论上解释了两轮之间的乘坐位置的颠簸最小以及车室后部空间过大会影响驾驶员视野等问题,因此,将乘员舱置于前后轮之间,前面是发动机室,后面为行李舱,车型类似于船型,故称为“船型汽车”。鱼型汽车鱼型汽车由船型汽车发展而成。它基本上保留了船型汽车的优点,如车室宽大,视野开阔,侧面形状阻力小,舒适性好,行李舱容积增大等,同时为克服船型汽车车尾过分向后伸出、形成阶梯状的背部,在高速时会产生较强空气涡流的缺点,设计者逐渐将后窗倾斜,而倾斜的极限便是类似鱼脊的快背式,故称之为“鱼型汽车”。鱼型汽车背部与地面的角度较小,尾部较长,围绕车身的气流比较平顺,涡流阻力较小。所有这些都远远超过了甲虫型汽车。最早问世的鱼型汽车是美国通用公司的别克牌小客车。楔型汽车楔型汽车的特征是:散热器罩做成横宽型,上下很窄,发动机罩向前倾斜,行李舱高度增加,尾部是割尾的快背式或半背式,车底平坦,侧面看,好像楔子一样。
科技之子——火车和铁路科技之子——火车和铁路车轮和路面越坚硬,车轮运动起来越省力。所以,古代人们用坚硬的石头铺路。要考察轨道的历史,恐怕只有到欧洲去找。也许是受古罗马和希腊人用坚硬的石块铺城市街道的启示吧,人们发现:不需要在车辆经过的路面全都铺上石头,只需要在车轮经过的地方铺上就行了,于是有了轨道的雏形。这种铺设方式特别适合野地里临时铺设道路。其实最早的轨道不是凸出的,而是凹下去的。生活在农村的人可能注意到:雨后车辆沿着车辙行走轻松多了。古希腊人因此在石铺的街面上凿出槽来,甚至凿出错车道来。在这上面行驶的马车按现在的叫法恐怕应该叫有轨马车了。与现代的钢轨相近的首先是石轨。后来开始改变为用硬木架在横木(相当于现在的枕木)上做成的轨道。并将马车的车轮挖成凹形,正好嵌在木轨上,以免越轨。这是一个了不起的进步。不仅车在木轮上行驶轻快多了,而且由于车轮的特殊加工也使得车辆运行起来安全多了。也许正因为如此,这种马车和轨道便被广泛应用了。特别在矿山用得最多了。我们知道:即使是现在开矿,也得用在钢轨上行驶的矿车将煤或其他矿石从地下坑道里拉到地面上来。在没有蒸汽机作动力的时代,人们就用马拉着马车在轨道上运矿。早期运矿的石轨是在 16世纪从德国引入英国的,这还多亏了英国女王伊丽莎白的谋求富强的新政策。到 1660年,英国纽卡司安坦矿山才首先开始将石轨改为木轨。以后,英国人发明了蒸汽机这样一种全新的动力,很自然地想到了用它来代替马。所以在随后开始的工业革命中,英国人首先发明实用的机车并将它投入商业运营,这一点也不奇怪。史蒂芬逊与火车人类的聪明才智和不懈的努力使得人类得以不断地发明创造新东西来弥补旧东西的缺陷。17世纪,人们用木轨代替石轨,为弥补木轨容易磨损的缺陷,人们又发明了铁轨。铁轨的发明,得益于一个偶然的机会。1767年,英法殖民战争结束后,由于军需锐减,使得铁价猛跌。一家生铁公司的老板想把铁贮存起来等价格上涨以后再卖。他的聪明的女婿想了个办法,把铁铸成条状铺在工厂的路面上。后来大家发现车辆在这上面行驶格外地省力,于是便萌发了造铁轨的念头。如果没有铁轨以及后来出现的钢轨,那么沉重的蒸汽机车在什么东西上行驶就是个问题了。因为木轨恐怕承受不了它那笨重的身躯。我们知道,自瓦特于 1765年发明了改进的蒸汽机后,英国首先开始了工业革命。蒸汽机被广泛地用于各种场合。但是,蒸汽机与“轨道上的马车”结合则是 19世纪初的事。在为此做出努力的众多的先驱当中,特别值得一提的是英国人特里维西克和史蒂芬逊。现在人们都知道:史蒂芬逊是蒸汽机车之父,而很少提到特里维西克。但事实上,在史蒂芬逊之前,特里维西克就制造了蒸汽机车,虽然还没有达
到实用的水平,但他的工作对于别的从事这方面的工作的人不无启发。而且还对蒸汽机做了重大改进。到实用的水平,但他的工作对于别的从事这方面的工作的人不无启发。而且还对蒸汽机做了重大改进。在 1801年制造的第一辆蒸汽机车在带着朋友去兜风时,中途停靠在一家饭店附近。在他吃饭时,锅炉的水烧干后引起的大火将饭店和机车烧了个精光。在 1804年,他取得了小小的成功;他的机车载着 10吨铁矿和 70个人成功地以 8公里的时速运行了。但是这个速度太慢。在 1808年,他又在伦敦的博览会上开着机车在圆形轨道上做了载客表演。但仍未获得成功。后来有了史蒂芬逊的辉煌的成功,他就更默默无闻了,直到 20多年后他死于极度的贫困。如果说特里维西克是失败的英雄的话,那么史蒂芬逊就是成功的骄子。虽然他的道路并不平坦。史蒂芬逊从小没上过学,14岁即随父亲在煤矿做工,但他勤奋自学。为了弄清蒸汽机的构造和原理,他潜心研究多年,其间有成功的喜悦,也有失败的痛苦,终于在 1814年设计制造了能实用的蒸汽机车。机车的车轮采用了杰索普发明的和轨道搭配的内侧带轮缘的铁轮。但这辆车并不是很成功:车速太慢,噪声很大,加上烟囱冒火。所以乘客往往“全副武装”,将头和脸蒙上,以免烧伤。史蒂芬逊也因此遭到一些人的嘲笑。但他顶住了压力,继续执著于研制他的机车。终于写下了蒸汽机车时代辉煌的第一页。1825年 9月 27日,当乔治·史蒂芬逊驾驶着他的“动力”号驶离达林顿车站时,车站的观众心情无法平静。他们期望这次全长 19公里的行程一帆风顺,但谁也无法预料这载着 600名乘客和大批货物的机车第一次行驶会发生什么意外。3个时后,当“动力”号顺利到达目的地斯克顿时,整个城市沸腾了。人群的欢呼声、礼炮声、乐队的演奏以及教堂的钟声响成一片。标志着一个新的时代开始的全新的交通工具就这样诞生了。从此以后,陆地运输转入以铁路运输为主的时代。史蒂芬逊并没有停止前进。他和他的儿子罗伯特研制的“火箭”号在 4年后的从利物浦到曼彻斯特的悬赏比赛中,以其高速度、强牵引力和稳定的性能一举夺魁。史蒂芬逊和他研制的机车也载入了史册。列车的飞速变化自史蒂芬逊后,蒸汽机车迎来了它的辉煌时期。在它的诞生地英国自是不必说了。在其他地方,蒸汽机车也得到了飞速发展。特别值得一提的是美国。我们知道:美国是个年轻的移民国家。美国人似乎永远朝气蓬勃,对新生事物永远充满浓厚的兴趣,而且特别喜好创新和冒险。当蒸汽机车从欧洲传入幅员辽阔的北美大陆后,新的铁路公司如雨后春笋般一家家建起来。铁路开始像蛛网一样布满美洲大陆。到 1836年时长度已达 2036公里。同年英国才只有 720公里。到 1860年时,美国的铁路长度竟达到 4800公里,24年翻了一番。同时,美国人并不是在简单地模仿。他们给机车的司机室装上了顶棚和四壁,并装上了汽笛这种类似于汽车喇叭的东西。最重要的是他们发
明了转向架。我们可以设想一下:当所带货物增加时,车轮必然增加,若没有转盘,在转弯时机车很容易出轨。有了这个转盘,机车便可拖上长长的车厢像蛇一样灵活地在铁路上行驶了。在美国,还出现过一种地地道道的“美式机车”。这种机车的前端装有像推土机的铲子一样的排障器,用以排除横在铁路上的过去在美洲大陆常见的野牛一类的动物。到 19世纪末,蒸汽机车的发展到了顶峰。尽管人们不断地努力改进,但蒸汽机车本身功率小,热效率低,而且蒸汽机车的速度达到每小时 80~100公里后再也难以提高了。这也就意味着它该被新的机车淘汰了。实际上,没有什么东西能够永远辉煌。当它发展到顶峰时,也就意味着它快被淘汰了。当 20世纪到来的时候,蒸汽机车便逐渐完成了它的历史使命,以它的慢速度向博物馆开去了,而铁路运输开始了电力机车和内燃机车的新时代。事实上,最早的电力机车和内燃机车都出现在上个世纪。电力机车先于内燃机车。说到德国的西门子公司,恐怕很多人都知道。这是一家历史悠久、世界闻名的公司。第一台电力机车就是由这家公司和哈尔斯公司在 1879年 5月制成并展出的。因为是试验展览性的,所以轨道做成椭圆形,长只有大约300米,由电压为 150伏的直流电通过中间第三轨供 2台 2000瓦的直流电动机驱动机车。以后这两家公司又进行了许多新的努力。在美国,大发明家爱迪生也曾致力于这方面的研究。但是,找到安全有效的供电方式的是法国人。他们采取的办法是架空导线供电,就像我们现在看到的无轨电车一样。有了这样的架空线,就可以安全地提高供电电压和功率了。另外,由于对交流电研究的深入,用交流电来牵引机车也成为令人感兴趣的问题。电力机车真正进入实用阶段是 20世纪的事。1903年,德国人用西门子公司和美国通用电气公司联合制造的三相交流电动机,在 23公里长的电气化铁路上创造了时速 200公里的记录。从此,电力机车的许多优于蒸汽机车的地方逐渐显露出来。我们知道,蒸汽机车烧煤,所以它必须带上足够数量的沉重的煤作为燃料,这就使得它的有效载荷变小了许多。同时,还得有专人不断地往炉子里加煤,这可不是什么好差事。此外,燃烧煤产生大量的浓烟,它只能把燃烧的煤的热能的 5%用到牵引机车上。而发电厂则可把大约 3O%的热能转化为电能,且电能传输只需沿铁路架设导线即可。这就使得机车不必把大量的载荷用于载煤。更重要的是:电力机车更容易提高功率。正是由于这些原因,电力机车得到了长足的发展。但十全十美是不可能的,电力机车的地上设施花费太高,如果某条铁路线并不繁忙的话,用电力机车就显得不经济。这正好可由内燃机车来弥补。自德国人鲁道夫·狄塞尔于 1892年发明柴油机后,德国人首先于 1894年造出了世界上第一台内燃机车。而内燃机车真正地进入实用则是本世纪 20年代以后的事了。柴油机车具有先天的优越性。它的造价虽然比蒸汽机车贵了一倍,但运行费用却是蒸汽机车的 40%,重要的是:它既节能又可将功率做得很大。比如美国通用汽车公司在 l969年造的 DDA40X型内燃机车,牵引功率达到 6600马力。而且我们还知道:携带柴油机比携带同等重量的煤方便而且行驶的距离要长得多。同时,烧柴油比烧煤的工作环境干净得多。正是由于这些先天的优越性,所以内燃机车一旦投入使用,便显示出强大的生命力和明显的优势。世界各国竞相使铁路牵引动力内燃机化。在这方面走在前面而且做得最好的是美国。美国在 1925年出现了第一台正式使用的内燃机车,这辆车直到
1957年才进博物馆。二战后,由于油价低,而且战争使得内燃机工业得到空前的发展,美国人利用这个机会迅速实现了内燃机化。到 60年代初,蒸汽机车已被淘汰。还出现了一种用柴油机驱动发电机使机车运行的机车。在美国,这种长途列车是最经济的。与此同时,英国等国也积极实现内燃机化,到 1962年,英国便停止生产蒸汽机车了。我国自 1881年制造出第一台蒸汽机车“龙”号后,铁路运输虽然有不小的发展,但与其他国家相比,差得太远了。到 1958年才由大连机车车辆厂制造出第一台“东风”型内燃机车。直到前几年,才将最后一台蒸汽机车开进博物馆。而我国的第一台在铁路干线上运行的电力机车是 1958年制造的“韶山—Ⅰ”型。今天在世界各地的铁路上基本上看不到那种冒着浓浓的黑烟的蒸汽机车了。常见的有内燃机车、电力机车和高速列车等。
 

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